伯明翰大学最新研究：机动车尾气排放不再是空气污染的主要来源了？

在过去，我们一提到空气污染，最先想到的就是机动车的尾气排放。
交通道路上的机动车
而如今，伯明翰大学的环境科学家们表示：非尾气排放（NEE）和棕色碳（BrC）才是我们应对现代空气污染的最大挑战。
从英国繁忙的高速公路，到南极冰冷的水域，伯明翰大学的环境科学家们正在探索空气中的悬浮颗粒对环境的影响——它们是否会导致空气质量变差，进而引发健康问题？或是导致大气温度上升，从而加剧全球变暖？
大部分欠发达国家往往面临着主要由机动车尾气排放造成的空气污染问题。而最近，因COVID-19疫情导致的全球封锁使得机动车流量大幅减少，从而使得空气污染源减少，空气质量得到提高。而发达国家良好的空气质量得归功于机动车尾气排放技术的改善以及机动车的电动化。
伯明翰大学教授Roy Harrison：COVID-19疫情与空气污染的关系 尽管电动汽车的零排放技术为我们解决了二氧化氮（NO2）和PM2.5的排放问题，但有一种空气污染物却是任何新能源汽车都无法避免的，那就是道路交通中的非尾气排放（NEE）。
什么是所谓的“非尾气排放”呢？ 它指的是空气中由刹车磨损、轮胎磨损、路面磨损，以及交通扬尘所产生的有害颗粒物。这些颗粒物是由车辆运动产生的，与车辆的类型和动力模式并无关系。 非尾气排放往往是人类的健康杀手，但目前并没有相关法律法规来应对该类空气污染物。在英国，尽管立法减少了内燃汽车的尾气排放，但是非尾气排放占空气污染源的比例却在增加。

空气质量的改善一定程度上有赖于非尾气排放的减少
 伯明翰大学教授Roy Harrison是英国政府“空气质量专家小组”的成员，他在最近的一项研究中指出：目前，由刹车磨损、轮胎磨损和路面磨损所产生的非尾气排放占道路交通产生的PM2.5排放量的60%，PM10的73%（以质量计算）；且该空气污染源将在未来占据更大比重。
Harrison教授的团队正在研究非尾气排放颗粒的一些不确定性，以协助英国政府治理空气污染。

挪威的Svalbard群岛，位于北冰洋

与此同时，在远离人烟和交通污染的北冰洋，伯明翰大学的科学家们正在研究由人类活动产生的含辐射颗粒物是如何与云层相互作用、并对极地气候变化产生影响的。科学家们采集了单个硫酸盐和碳质颗粒的夏季样本，用一系列工具测定了它们的大小和混合状态。
大气生物地球化学教授Zongbo Shi博士说：

“

我们发现，74%的非海盐硫酸盐颗粒表面附着着有机物，而其中1/5的有机物涂层含有烟尘夹杂物。当我们假设涂层为吸光性棕色碳（BrC）时，有机物附着的单一颗粒吸收截面会显著增加。
研究发现，这种附着在硫酸盐颗粒上的有机物可能会对北极空气中的活性气体与硫酸盐颗粒间的反应造成影响。同时，根据有机物涂层的光学特性，它还可能对单一颗粒的吸光性能产生显著影响。

”

Shi教授和他的同事们正计划进一步研究颗粒物对极地气候的影响，探索南极地区气候变化的因素。

保护环境，伯明翰学者从研究做起！



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